«Такси может подорожать на 25-50 процентов»

В России двигаются к принятию закона, по которому в такси смогут работать машины только отечественного производства. На очереди второе чтение. «Челнинские известия» выясняли, в каком виде он может добраться к итоговым слушаниям, и узнали, что думают о нем представители отрасли.

В России с 1 октября 2025 года хотят ужесточить требования к такси. Допускать туда будут только отечественные автомобили.

Согласно законопроекту, прошедшему первое чтение еще в январе прошлого года, автомобиль, который приобретается для работы в такси, должен быть произведен на российских заводах и иметь высокий уровень локализации. Под этот критерий подпадают лишь четыре модели Lada: Granta, Vesta, Largus и Aura.

Недавно администрация президента подготовила поправки ко второму чтению. К необходимому уровню локализации добавились машины, произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Автомобили, выпущенные после этой даты, к пассажирским перевозкам будут допускаться только по согласованию с правительством. Дата второго чтения пока не известна, однако оно может состояться уже в апреле.

Как поделился с «Челнинскими известиями» блогер и главный редактор портала «Автосправочная» Азат Булатов, принятие таких поправок вполне вероятно. Сам законопроект в народе прозвали «О запрете иномарок в такси», так как он действительно предлагает ограничить возможность использования импортных автомобилей, а также иномарок российской сборки, имеющих низкий процент локализации. Исключение сделано лишь для категорий «бизнес» – в этом сегменте наши производители пока не могут дать альтернативу иномаркам.

– В каком виде будет принят финальный документ и когда – большой вопрос, – комментирует Азат Булатов.  – Обсуждения идут сразу на нескольких площадках, в том числе и с участием самих перевозчиков, которые обеспокоены таким ограничением. Ведь таксистам важно, чтобы автомобиль был надежным, недорогим, а где он собран и какой шильдик на капоте – не принципиально.

Главным бенефициаром поправок станет «АвтоВАЗ» – по сути, единственный российский производитель авто массового сегмента.

– Нюанс еще в том, что сфера перевозок сейчас странно устроена, – продолжает Азат Булатов.  – На бумаге – есть закон «О такси» с требованиями к стажу водителей, цвету автомобилей, наличию страховок, путевых листов и т. д. А на деле – есть крупные агрегаторы, которые юридически не являются службой такси. Есть водители, которые юридически не таксисты, но получают заявки от агрегаторов, не имея даже разрешения на перевозку. Именно поэтому при заказе такси к вам приезжает машина без опознавательных знаков, шашечек.

Автоэксперт добавляет: даже если поправки примут, львиная доля таких «таксистов» их просто проигнорирует, так как пробелов в законе о такси очень много.

«Львиная доля таксистов просто проигнорирует поправки, так как в законе очень много пробелов». /Азат Булатов

Свое мнение о принимаемом законе высказал директор такси «Лидер» Наиль Сабиров.

– Выбора нет. Если обяжут, будем работать по новым правилам. В нашем таксопарке отечественных машин всего процентов 30-40, все остальные – иномарки, в основном китайские. Если придется пересаживаться на наши машины, то это в конечном итоге отразится и на ценах на такси, – сказал Наиль Сабиров.

Что касается нынешней стоимости поездок, то чаще всего их стараются держать на одном уровне, отмечает директор такси. Исключения бывают при повышенном спросе.

– Мера необходимая и делается исключительно для привлечения перевозчиков. Их тоже нужно понимать – у них растут затраты, ГСМ, амортизация, плюс они меняют машины,  которые тоже дорожают. Все это постепенно приводит к повышению цен, – прокомментировал Наиль Сабиров.

По словам специалиста по связям с общественностью сервиса «Максим» Екатерины Мамай, новый закон конкретно на службах заказа не отразится, но последствия ощутит вся отрасль. 

– Требования по локализации автомобилей предъявляются к перевозчикам, а не к службам заказа такси. Однако аукнется это всей отрасли. Перевозчики будут вынуждены приобретать новые отечественные машины, что приведет к уходу с рынка большинства. Это отразится на работе служб заказа такси, которые столкнутся с сокращением количества перевозчиков. В конечном итоге пострадают и пассажиры, поскольку такси станет менее доступным. Считаем, что требование локализации не должно распространяться на частных водителей, работающих на личных авто, – говорит Екатерина Мамай.

У «Максим» нет собственного автопарка. Среди партнеров сервиса в Татарстане всего около 40 процентов работают на отечественных авто.

Поправки неизбежно отразятся на ценах. Во-первых, это потребует от перевозчиков колоссальных капитальных затрат, во-вторых, повлечет массовый отток перевозчиков, которые не имеют возможности купить новые автомобили, уверена собеседница «Челнинских известий».

– Что касается специального инвестиционного контракта, его может заключить частная организация с государством. Такое сотрудничество подразумевает, что компания обязуется разработать или внедрить новую технологию, а государство в свою очередь предоставит ей ряд преференций. В контексте разговора о локализации такси инвестором являются автопроизводители. Сервис заказа такси к этому процессу отношения не имеет, – уточнила Екатерина Мамай.

По прогнозам сервиса «Яндекс Такси», если обсуждаемый закон вступит в силу, в отрасли произойдет дефицит кадров, который приведет к росту цен. Тарифы на услуги такси могут вырасти на 25–27 процентов, а в ряде городов рост может и вовсе составить 40-50 процентов. Также законопроект о локализации сделает работу в такси невозможной для десятков тысяч самозанятых водителей, использующих личные автомобили для подработки. В Сибири и на Дальнем Востоке, по оценке сервиса, работы в такси могут лишиться от 70 до 90 процентов водителей.