В Челнах на машинах, припаркованных возле домов, стали появляться грозные листовки

Указанная в листовке-предупреждении ст. 12.19, п.4 КоАП РФ на самом деле гласит: "4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере трехсот рублей." И всё! Никаких эвакуаций! Так что угроза подписанта "Администрация Автозаводского района" превышает его полномочия и практически незаконна!!!

Дворы 30 комплеса - это просто уужас для их жильцов. Автомоболисты не должны быть такими эгоистами. Слава богу, их хоть как-то заставили уважать пешеходов на пешеходных переходах, а теперь было бы здорово, если бы им популярно объяснили, что дворы - это не автостоянки.

Дело в том, что возле дома 30/13 как раз есть место для парковки. Другое дело, что машин, может быть, больше, чем стоянка может вместить. А вот я бы предложила "Администрации Автозаводского района", если уж им совсем заняться нечем, пройтись вдоль такого же дома 30/12, где стоянка вообще не предусмотрена и где владельцы вынуждены парковать своих коней на газонах и на тротуарах. Даже Газельки грузовые ставят. А вообще, могли бы по-умному к этому делу подойти - расширить и облагородить территории уже имеющихся мест, которые стихийно стали дворовыми стоянками.

Плохо работает гибдд : побольше бы таких листовок цепляли - глядишь и порядок навели бы с этими незаконными стоянками во дворах.Нет денег на стоянку - продавай машину, ходи пешком.

Ошибаетесь, уважаемая г-жа Белова. Не денег нет. А стоянок. На 30, 28 и 29 комплекс всего две санкционированные стоянки и они забиты под завязку. Вы полагаете, они смогут обеспечить нужды жителей этих комплексов?

"В сущности, все решения проблемы дорожного коллапса в мегаполисе хорошо известны. Для начала нужно понять, что задача транспортной системы – это перемещение в пространстве людей, а не автомобилей. И что, соответственно, безусловный приоритет имеет сначала пешеход, потом велосипедист (правда, этот персонаж не слишком актуален для российского климата), затем общественный транспорт, и только в самую последнюю очередь – личные автомобили. Парковка в центре города не может быть бесплатной. За роскошь полюбоваться кремлевскими стенами из собственного авто, вообще говоря, нужно платить. Одними запретительными мерами, конечно, не ограничиться, поэтому современный город обязан предлагать взамен удобные развязки, высокоскоростные хайвеи без светофоров и других помех для движения, перехватывающие парковки в ближних пригородах и, наконец, удобный и адекватный общественный транспорт. И все же мне кажется, что решение проблемы пробок связано не столько с технологиями и инвестициями, сколько с идеологией. Вне зависимости от того, насколько удобны развязки, если все решат ездить только на личных автомобилях, город встанет. Нетрудно представить себе ситуацию: мы инвестировали огромные деньги в развитие общественного транспорта, ввели платный въезд в центр города, а люди, чертыхаясь, продолжают каждое утро садиться в свои автомобили. Мы просто вынудили их больше работать, чтобы оплачивать городскую жизнь своего любимого «Форда». Ультрасовременные скоростные трамваи с бесплатным Wi-Fi, в которых так удобно работать, идут по рельсам пустыми. Получается, что речь нужно вести о том, чтобы поменять систему ценностей. Вспомним, что изначально автомобильный бум возник в США и предопределил бегство людей из больших городов, массовый исход в пригороды. Сегодня социологи говорят о «возвращении в города». Выживание глобального города, возникающего на наших глазах, зависит от того, сможем ли мы убедить людей отказаться от внутригородского использования личного автомобиля. Общественное мнение будет с неизбежностью эволюционировать в этом направлении. Лица, передвигающиеся в центре города на автомобиле, будут объявлены изгоями. Их поведение будет признано антисоциальным, как, скажем, поведение наглецов, лезущих без очереди. Им будут вменять разрушение экологии города, угрозу для пешеходов и велосипедистов (вдруг в России неожиданно потеплеет?), вторжение в эстетику исторических мест и, наконец, эгоизм. Предполагаю, что уже в ближайшие годы мы столкнемся с резким ростом подобных настроений. Кто будет атаковать автомобилистов, закованных в железные латы, купленные в рассрочку? Разумеется, никакая централизованная организация, мэрия или государство, не справится с такой задачей. Да и не отважится ее ставить – опять же по политическим причинам. Проблема пробок будет решена поколением Facebook, выросшим в социальных сетях и преодолевшим собственный индивидуализм во имя новых форм коллективизма, цифровой общины. Для этих людей, мобилизованных сетевыми связями, свобода, независимость и самоуважение уже не будут зависеть от обладания престижной маркой автомобиля. А удобный и современный общественный транспорт (непременно с Wi-Fi!) станет логичным продолжением их привычной формы существования онлайн – для городского пространства. Вот мое предсказание: цифровые номады вытеснят автомобиль за пределы глобального города. Город будет отвоеван Сетью. Ведь возможность работать с информацией в дороге важнее иллюзии свободы на ней."@ Взгляд ОТ себя- в районе олимпийского стоянка полупустая. Но даже если Вы, Шива, правы, то строительство стоянок, развилок, парковок- всего лишь временное решение.

32/09-до стоянки 30 метров но к ночи все тротуары детплощадка плотно заставлены техникой-это что жадность или авось пронесет. как народу уже не ходить-передвигаться по двору а попробуй задень крику не оберешься