«Будет повышение цен на запчасти»: механики Челнов предупредили о подорожании ремонта

Директор одной из международных сетей автосервисов Татьяна Овчинникова в комментарии федеральному изданию предрекла рекордное повышение цен ремонта авто на 15-20%. О возможном взвинчивании среднего ценника, последствиях использования менее качественного топлива и актуальных трудностях ремонта – в материале «Челнинских известий».

«Заказов стало больше примерно на 40%»

Электрик-автомеханик сервиса «СТО для Своих» Антон Дольников отметил, что станут дороже запчасти и комплектующие: самой востребованной деталью под замену сегодня является бензонасос.

«В 2025 году бензонасос стоил пять тысяч рублей, сейчас он уже обходится в семь-восемь тысяч рублей. Пять лет назад насос подачи топлива стоил 2,5-3 тысячи рублей.  Также поднялись в цене фильтры, форсунки, топливные системы в связи со спросом. Для сравнения, в 2024-2025 годах форсунки стоили 3,5 тысячи, сейчас около 5,5 тысячи рублей, – привел примеры собеседник.

Волну подорожаний мастер связывает с возросшим спросом, а актуализировавшуюся потребность – с засильем некачественного топлива. Специалист по автоэлектрике отмечает очевидный наплыв клиентов: ощутимо больше заявок на ремонт стало следствием летнего топливного кризиса – потребность в ремонте возросла: «Заказов стало больше примерно на 40%», – подчеркнул специалист.           

Помимо уже упомянутого бензонасоса, страдают и форсунки (элементы системы впрыска топлива), и свечи зажигания, и катализатор, а также цилиндропоршневая группа. Все вышеперечисленное является достаточно дорогим удовольствием в обслуживании. Многие сочли достойной альтернативой установку газобаллонного оборудования, однако Антон Дольников не считает этот вариант спасением.

«Так как сейчас рынок насыщен новыми автомобилями, в которых не всегда есть возможность установки ГБО, я бы рекомендовал остаться на бензине. Сейчас на дорогах много очень «свежих» автомобилей, для которых еще вредоноснее будет установка газобаллонного оборудования», – предостерег специалист.

При обсуждении появления новых машин на российских дорогах, речь нередко заходит о пересадке с европейских марок на китайские. Однако и здесь есть нюансы: некоторые из азиатских марок, по утверждению собеседника, наделены слабой электропроводкой и газораспределительным механизмом – это приводит к частым сбоям электрики и скоротечному изнашиванию узлов ГРМ. При этом исправлять подобные и не только поломки не так уж и просто, так как наблюдается дефицит программного обеспечения для прошивки и адаптации.         

«Своевременно нужно обновлять ПО на новых автомобилях – это как со смартфоном: он тоже требует программных обновлений. Для этого нужно специализированное оборудование. У нас дефицит: ниша еще не очень развита, и такая проблема по всей России. Не хватает и ПО, и диагностического оборудования, и запчастей – рынок только сейчас начинает этим заниматься», – поделился мастер.

Несмотря на трудности, ремонт по-прежнему возможен, однако занимает куда больше времени: если раньше детали приходили за две-три недели, то сейчас специалисты ждут доставку месяц, а то и больше.

Поиск и получение необходимых комплектующих также стали отдельным квестом – в связи с логистическими особенностями. Несколько лет назад еще существовал централизованный подход и прямая коммуникация с «материнской» фирмой, сейчас часто приходится обращаться к сторонним организациям.  

«Что касается централизованного подхода заказа через оригинальную фирму, раньше по запросу можно было делать крупные заказы, и тебе отправляли оригинальные запчасти. Сейчас, даже если ты заказываешь оригинальную запчасть в стороннем месте, нет гарантии, что придет именно оригинал – может прийти и реплика. В таких случаях мы просто возвращаем эту деталь по гарантии», – отметил собеседник.

По мнению электрика-автомеханика, состояние ремонтного рынка в России сегодня определяют несколько ключевых проблем – и это не дураки и дороги: нехватка программного обеспечения и диагностического оборудования для современных автомобилей, некачественные расходные материалы, отражающиеся на работоспособности автомобиля, а также низкое качество бензина.  

«Я бы порекомендовал проводить плановое ТО, даже если машина сейчас исправна. Скажу сразу: будет повышение цен на запчасти – за тенденцией не угонишься. В сезон ценник поднимается в среднем на 5%», – заключил Антон Дольников.

«Частая жалоба клиентов, заливавших некачественное топливо – посторонние звуки»

Механик и мастер‑приемщик СТО «TopMaster» Тайгиб Магомедов также отмечает возможное удорожание услуг, однако связывает это с рядом других факторов: ростом арендной платы, расходами на обновление оборудования и спецодежды сотрудников. Это отнюдь не новая тенденция: автосервисы также зависят от роста стоимости коммунальных услуг и начала отопительного сезона. Поэтому октябрь и ноябрь – ежегодно переходные месяцы, когда владельцам авто стоит ожидать подорожания. При этом за последние пять лет средние цены на самые ходовые услуги взлетели в два раза.

«Берем самые ходовые позиции. Замена газораспределительного механизма на бюджетных иномарках, где стоит ремень ГРМ, – средняя цена по городу сейчас в районе 7-8 тысяч. Около пяти лет назад такая замена обходилась в два раза дешевле, в том числе и комплектующие», – подчеркнул специалист.

Отдельно собеседник отмечает, что в два раза поднялись в цене и неоригинальные запчасти в сравнении с показателями пятилетней давности. Отчасти это обусловлено возросшим качеством.

При этом механик подчеркивает, что новые качественные стандарты позволили решить проблему с ремонтом европейских, японских и корейских иномарок. Поставки комплектующих для импортных машин осуществляются из Китая, что является обычной практикой, поскольку множество, например, азиатских брендов размещают в Поднебесной свои заводы. 

Однако вне зависимости от завода, большинство «легковушек» одинаково сильно страдают от засилья на отечественном рынке некачественного топлива. Сотрудники автосервиса отметили для себя, что часто водители даже не подозревают, что используют бензин низкой пробы. 

«Так как мы делаем диагностические работы по двигателю, то отметили для себя, что люди,  не зная о низком качестве бензина, заливают его, а уже потом обращаются с определенными жалобами. Мы косвенно выявляем, что у человека некачественное топливо, и для того, чтобы удостовериться в «диагнозах», нам даже приходится сливать топливо и заливать другую марку со сторонних заправок, чтобы убедиться в исправности работы автомобиля. Массовый тренд начался этим летом», – привел пример из практики эксперт.

По мнению мастера, первыми в расход из-за некачественного топлива идут датчики кислорода (лямбда-зонд), каталитические нейтрализаторы (катализаторы), также горят свечи зажигания, в некоторых случаях наблюдается ускоренный износ поршневой группы вследствие нехватки октана в заливаемом топливе: образуется детонация из-за некачественного горючего, и начинает разрушаться поршневая группа.

«Самая частая жалоба клиентов, которые заливали некачественное топливо, – посторонние звуки в виде звона. Это называется детонацией: когда резко нажимаешь на газ, слышен звон под капотом, в моторном отсеке. Бывает и так, что в момент звона из глушителя выходит небольшой дымок. Также поступали жалобы на плавающие обороты, нестабильную тягу и повышенный расход топлива. Все это – признаки некачественного топлива», – уточнил собеседник.

Механик подчеркнул, что в сервисы вернулась практика, о которой забыли еще семь лет назад: каждый день две-три машины, попавшие на автоподъемник, забраковываются именно из-за проблем, вызванных дешевым бензином.

Также по теме: Средний возраст машин стремится к 20 годам: какие авто покупают челнинцы