Рашид Шамсудинов: «Прошу челнинцев с уважением относиться к кондукторам»

В преддверии юбилея генеральный директор ООО «Электротранспорт», заслуженный работник транспорта РТ Рашид Шамсудинов рассказал о предприятии, на котором работает с 1986 года. 

– Рашид Бадгиевич, с какими показателями коллектив предприятия встречает 50-летие? 

– С хорошими результатами, горжусь нашим коллективом, который уже полвека работает для горожан. В трудные экономические годы многие предприятия закрылись, а мы, вопреки всему, не только успешно работаем, но и развиваемся. Начиная с 2006 года, в течение десяти лет смогли построить дополнительно 20 километров трамвайных путей, частично обновить парк подвижного состава, что явилось актуальным и востребованным челнинцами. Результатом этого стало увеличение доли трамвая в общем объеме городских перевозок, которое сегодня составляет более 50 процентов. Если бы мы не развивались, то, по нашим расчетам, она составляла бы 30-35 процентов, не больше. 

– В настоящее время в Челнах идет активный ремонт трамвайных путей. Какова их общая протяженность?

– В городе проложено 115 километров трамвайных путей. Достаточно большая часть эксплуатируется давно, и лишь 20 километров построены недавно, остальные сданы в эксплуатацию еще в прошлом веке. Понятно, что ремонт необходим. Безопасность перевозок – наш приоритет. Просим горожан с пониманием отнестись к временным неудобствам. Вся информация об изменении схемы движения предоставлена на нашем сайте.  

– Каков срок службы рельсов и шпал? 

– Нормативный срок службы в среднем 20-25 лет – в зависимости от грузонапряженности на тех или иных участках. К сожалению, у нас имеются участки пути, которые за 40 лет практически не менялись. Сейчас мы ведем капитальный, а также  подъемочный ремонт. Один из  сложных участков – остановка «Центр слуха» – «Гараж 500», сложность которого определяется наличием моста.

– Из какого источника привлечены средства для ремонта? Или есть возможность делать за счет своих средств?  

– Единственный вариант – поддержка города. Другого варианта нет. Задач много, и мы стараемся работать конструктивно при определенном дефиците финансов. Собственных средств не хватит, поскольку себестоимость перевозок значительно выше стоимости проездного билета. 

– А каков срок службы вагонов? Каков процент новых вагонов и какой – «долгожителей»? 

– В нашем депо 106 трамваев, и все в строю. Средний возраст эксплуатации каждого – 27 лет. В соответствии с Правилами деповского ремонта проводятся все виды технического обслуживания и ремонта, вагоны в рабочем состоянии благодаря нашим ремонтным бригадам. В общем, вагоны по-прежнему на ходу, хотя, надо признаться, морально и технически устарели, не соответствуют требованиям доступной среды, отсутствуют современные системы вентиляции и кондиционирования, низкая энергоэффективность и т. д. К новым трамваям мы относим 20 вагонов  модели 71-623, полученные в 2013-2016 годах. Они соответствуют современным требованиям. Учитывая последнее поручение Президента России Госсовету РФ, надеемся, что послание будет реализовано и наши вагоны-­«долгожители» будут заменены.  

– Недавно вы посетили «ИжГорЭлектроТранс» вместе с делегацией во главе с министром транспорта и дорожного хозяйства РТ Фаритом Ханифовым. Изучали модернизацию трамваев в Удмуртии. Будет ли в нашем городе прорабатываться идентичная схема, связанная с заменой кузовов вместо покупки новых вагонов? 

– Обновление подвижного состава – достаточно серьезная работа, и мы этот вопрос изучаем основательно. Один из вариантов – замена кузова. Сегодня стартовая цена нового трамвая составляет 75 миллионов рублей. В Ижевске изготавливают кузов первой комплектности в пределах 30 миллионов, то есть  в два раза дешевле. Правда, это только кузов, дополнительно потребуется установка системы электропотребления, которая стоит около 5 миллионов рублей. В итоге трамвай с новым кузовом и системой электропотребления дополнительно сэкономит электроэнергии до 30-40 процентов. В столице Удмуртии имеются трамваи, обновленные таким образом, которые  эксплуатируются уже более десяти лет. При этом есть и определенные сложности, связанные с финансированием и оформлением документации. Словом, тема актуальная, и мы ее не снимаем с повестки дня. 

– Расскажите о ближайших перспективах по запуску новых трамвайных маршрутов. 

– Работа в этом направлении ведется, есть определенные планы и проекты по дальнейшему развитию трамвайного движения, которые неоднократно озвучивались мэром города. Отмечу, что новая трамвайная ветка первым делом должна пройти в микрорайон Замелекесье – один из самых густонаселенных районов города. Мы уверены, что трамвай будет пользоваться популярностью среди его жителей. Думаю, одним из источников финансирования может стать программа «Стимул». 

– В Казани планируют ввести бескондукторное обслуживание. Ваше отношение к этому? 

– Это современный и правильный подход, но есть риски неоплаты. Основная масса пассажиров, конечно, оплачивает проезд, но все же законодательно нет должной ответственности за безбилетный проезд. Так, в Перми при переходе на бескондукторное обслуживание выручка упала до 30 процентов, поэтому было принято решение об увеличении штрафных санкций с 300 рублей до 2, 5 тысячи рублей, а при повторном нарушении – 5 тысяч рублей. После этого ситуация изменилась к лучшему. 

– Что вы скажете о челнинских пассажирах? 

– Выражаю слова благодарности за доверие и преданность трамваю. В основном это понимающие, добропорядочные и законопослушные граждане, которые с уважением относятся к водителям и кондукторам. При этом хотел бы отметить: есть пассажиры, которые считают, что общественный транспорт должен их ждать на остановке. Надо понимать, что транспорт – общественный, и в его основе лежит регулярность и точность исполнения расписания. Так что надо планировать свое время и на остановку подходить по расписанию, которое можно посмотреть в приложениях в режиме онлайн. При этом мы готовы к любым конструктивным предложениям. Еще просьба: с пониманием, уважением относиться к кондукторам, которые в большинстве – предпенсионного возраста. Нетрудно, думаю, пассажиру самому подойти к нему и оплатить проезд. 

– Какая на вашем предприятии средняя зарплата? Можете назвать самого почтенного работника? 

– В среднем зарплата – 45-50 тысяч рублей. Самый уважаемый работник – слесарь цеха ремонта Александр Васильевич Вагурин. Ему 77 лет, в свое время он был чемпионом мира по гиревому спорту среди ветеранов. 

– Что пожелаете сотрудникам «Электротранспорта» в канун юбилея? 

– Поздравляю всех – и пассажиров, и коллектив предприятия! Желаю благополучия, успешной реализации намеченных проектов. Выражаю слова благодарности нашим ветеранам, руководителям, стоявшим у истоков создания ООО «Электротранспорт», вложившим немало энергии и души в становление и развитие трамвайного движения в городе. Уверен, что любовь горожан к нашему трамваю никогда не иссякнет. Желаю всем жить и работать с уважением друг к другу, оперативно решая возникающие проблемы. Именно предпочтение трамвая другим видам пассажирского транспорта делает его актуальным, а также позволяет строить планы на будущее сегодня и реализовывать их завтра!

Цифры и факты 

В Набережных Челнах доля перевозки пассажиров на трамваях повысилась с 35 процентов до более 55 процентов. 


Выпуск трамваев на линию в рабочий день – 60 единиц. 

Самый первый трамвай выходит на маршрут в 4:40, самый последний возвращается в депо около 23:00.