Второе вхождение в реку: как челнинцев будут возить по Каме

Для Набережных Челнов это без преувеличения особенные «старты»: впервые со времен Советского Союза возобновится сообщение между Казанью и автоградом, теплоход М-8 выйдет в рейсы под эгидой уже нового хозяина, а дебаркадер в старой части города обещает перезапустить свою работу. «Челнинские известия» узнали, чего ожидать челнинцам от речных перевозок.

Теплоход под «новым флагом»

Речной трамвайчик М-8 долгие годы служит подспорьем для большинства садоводов, являясь единственным способом переправы не только в пределах междугородного сообщения между Челнами и прочими населенными пунктами республики, но и между отдаленными деревнями и селами. Только за прошлый год судно переправило 5 414 человек. Но для пассажиров этот водный путь едва не оказался закрыт в связи с объявлением: судно не выйдет в навигацию в текущем году из-за финансовых трудностей. Как выяснилось позднее, всему виной задолженность перевозчика по налогам, сборам и страховым взносам в казну государства. Это послужило причиной отказа компании ООО «Производственное объединение нерудных материалов «Набережные Челны» в праве продолжать деятельность в этом направлении.

Согласно информации из открытых источников, при внушительной выручке в размере более 600 миллионов рублей организация завершила последний отчетный год с убытком: показатели свидетельствуют о «проседании» выручки на 11%. При этом «чистыми» в 2025 году предприятие не получило ни копейки – оно ушло  в жирный «минус» почти на 11 миллионов, что соответствует -1154%. После финансового краха и «переклички» ответственных ведомств с различными заявлениями относительно судьбы рейса стало известно, что «ПОНМ» на маршруте Челны – Соколка сменит «Флот РТ». Министерство транспорта РТ заключило соответствующий договор с казанской организацией, отдав речное сообщение из местных рук в республиканские. Ожидается, что регулярное сообщение между автоградом и Соколкой возобновится уже в начале мая. До того момента, как будут улажены все бюрократические формальности с основным бортом, перевозить пассажиров поручено резервному судну – «Москва-130».

«Вдохнем вторую молодость» в суда

Впервые со времен СССР возобновляется туристический маршрут, связывающий Казань и Челны. Скоростную водную линию ликвидировали еще в «лихие» 90-е, в 2007 году реализовали попытку возвращения речного сообщения, но безуспешно. Спустя почти 20 лет рейс возвращается.

По словам гендиректора АО «Флот РТ» Романа Лизалина (кстати, вошедшего в историю речфлота РТ тем, что именно он с командой своего судна стал спасателем тонувших на «Булгарии» пассажиров), существующего флота сегодня достаточно, чтобы обеспечить выполнение всех заявленных маршрутов. Однако предприятие не намерено останавливаться на достигнутом: уже заключен контракт на поставку двух судов на воздушной подушке «Парма-44».

«В межсезонье проведена беспрецедентная модернизация судов: практически на всем действующем флоте заменены энергетические установки. Новые двигатели – это безопасность и надежность. Мы продолжаем «вдыхать вторую молодость» в суда, долго стоявшие на консервации», – дополнил он.

«Метеоры-2020», которые задействуют на челнинском направлении, рассчитаны на 120 пассажиров. При этом ставка сделана на комфортное пространство: на борту будет работать буфет, предусмотрена смотровая площадка. На старте компания рассчитывает на загрузку судов на уровне 50%, с перспективой выхода на полную заполняемость.

Стоит отметить, что путь из Казани до Челнов по автотрассе преодолевают в среднем за три часа, а протяженность дороги - около 250 км. Передвижение по воде в общей сложности составит 5 часов 50 минут, судно преодолеет 342 км. Билет на рейс до Казани обойдется пассажиру в две тысячи рублей (подробные тарифы мы публиковали в №29), при том что на автобусе перевозка на 500-700 рублей дешевле, а через сервис попутчиков дешевле в 2,5 раза. Впрочем, глава Флота РТ подчеркнул, что речные перевозки – это не про скорость, а про новый ракурс.

«На новых «Метеорах 2020» маршрут превращается в эстетическое удовольствие с уникальной возможностью увидеть города республики с воды. Наш пассажир – это тот, кто выбирает свежий воздух, свободу передвижения по салону, отсутствие пробок и экологичность», – дополнил собеседник.

«Это будет музей на воде»

В Челнах «Метеоры» будут швартоваться у дебаркадера возле мечети «Тауба». Подготовка причальной инфраструктуры, по информации ее собственника, активно продолжается. Меценат и руководитель компании РБР-16 Тагир Сунгатуллин отметил, что к навигации 2026 года ключевая задача 69-летнего дебаркадера решена – объект приведен в состояние, позволяющее принимать суда на подводных крыльях. Однако подчеркивает: говорить о завершении реставрации преждевременно.

«Этот процесс будет длиться не один год, и мы постоянно будем в процессе. Но все  необходимое, чтобы можно было зайти в навигацию 2026 года, мы выполнили, – подчеркнул герой. – Некоторые работы будут проводиться прямо в течение навигации. Это процесс будет длиться достаточно долго, потому что он требует значительных затрат и по времени, и по деньгам».

Технической подготовкой дебаркадера и его эксплуатацией в период навигации будут заниматься профессиональные речники из команды партнера Сунгатуллина – Александра Гаврилова. Собеседник отметил, что профессиональные и доверительные отношения его коллеги с «Флотом РТ» позволят обеспечить бесперебойную работу навигации.

Первыми начнут пришвартовываться «Метеоры». Возможность приема более крупных теплоходов пока остается отложенной перспективой, упирающейся в дополнительные инвестиции и модернизацию причала.

Соглашение с «Флотом РТ», позволяющее туристическим судам из Казани приставать к дебаркадеру, предполагает бесплатную швартовку. Объект на первом этапе лишен выручки от основной функции, что подчеркивает скорее его социальный, чем коммерческий характер. Однако развитие инфраструктуры – от кафе и развлекательных общественных зон до организации заправочных станций – все же планируется, только не в ближайшем будущем.

«У нас задумки и концепция развития существует, но пока это не тот этап, на котором стоит об этом говорить. Конечно, хотелось бы, чтобы дебаркадер стал неким центром именно в старом городе, где может быть возможность причаливания для маломерных судов. Стоянку для них можно было бы организовать, но это вопросы, которые требуют очень детальной проработки, множества согласований, и пока это больше мечты, чем реальность», – конкретизировал Сунгатуллин.

Параллельно с дебаркадером активно развивается и идея строительства речного порта, проект которого в ходе итоговой коллегии Минтранса Татарстана еще в феврале презентовал мэр Челнов Наиль Магдеев. Это могло бы породить «конфликт интересов», однако руководитель компании поспешил «развеять тучи»: в момент, когда пристань «перетянет» в свои воды крупногабаритные суда, дебаркадер станет исторической точкой – музеем на воде.

«Это будет музей на открытой воде для тех, кому интересна жизнь города на Каме. Это может касаться разных направлений – яхтсменов, еще кого-то – всех, кто близок по тематике, мы в будущем и хотим сосредоточить на нашем объекте. Соответственно, дебаркадер будет частью причальной инфраструктуры для маломерных судов», – уточнил собеседник.

Наиболее амбициозной выглядит идея интеграции дебаркадера в межрегиональную водную сеть. Челнинец отметил, что Самара, находящаяся от автограда в 390 км, смогла стать серьезным городом на воде, близлежащие Казань и Пермь на пути к данному статусу. Так, связка Самара – Казань – Пермь через инфраструктуру для маломерных судов способна сформировать новый тип внутреннего туризма и частной навигации. Однако сегодня это направление находится на нулевой стадии, так как в Челнах отсутствуют даже базовые элементы, такие как заправки на воде.

С этой точки зрения будущая роль дебаркадера трансформируется: с появлением речного порта он утратит транспортную доминанту и станет общественно-культурной точкой и центром притяжения для локального сообщества.

«Все должно прийти к тому, чтобы люди, которые живут в Самаре и имеют лодку с дальностью около 100-200 километров суточного прохода, имели на маршруте выстроенную инфраструктуру дозаправки топливом. Или чтобы желающие могли из Казани без всяких проблем дойти до Челнов на своих маломерных судах. Но для того, чтобы такое организовать, нужно, чтобы, со временем родилось сообщество: мы должны наладить контакт с самарцами и казанцами, чтобы вместе проработать этот маршрут и такие точки функционировали», – заключил собеседник.