«Когда появилась лавина китайского автопрома, чем выделиться на этом фоне?»

В России хотят готовить больше промышленных дизайнеров

Это первая в своем роде конференция, посвященная промышленному дизайну, нацеленная выяснить, способен ли дизайн добавить инвестиционную и потребительскую привлекательность коммерческому и легковому автотранспорту. Особенно актуальным вопрос стал накануне 400-летия Набережных Челнов и 50-летия первого «КАМАЗа».
 

«Тема промышленного дизайна для нас очень важна. Дизайнеры отвечают за финишную компоновку продукта. Промышленный дизайнер — это очень сложная профессия, он отвечает и за компоновку внутри продукта. Почему мы выбрали Челны, во-первых, скорый юбилей, и производство формирует лицо города. Во-вторых, на рынке мало кто сохраняет самостоятельность, как «КАМАЗ». В-третьих, в Передовой инженерной школе появилось направление «промышленный дизайн». Наша задача поддержать молодежь, то, что мы делаем в Санкт-Петербурге, нужно делать и в других городах», - отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга Владимир Княгинин.

Управляющий директор Госкорпорации Ростех по научно-исследовательской деятельности Елена Дружинина рассказала, что российский дизайн набирает обороты, и у компаний есть шанс занять ниши, выйти на зарубежные рынки, развивать собственные дизайн-центры, обращаться к дизайн-бюро. Однако лучше развивать собственные дизайн-центры и растить своих специалистов, как это сделал «КАМАЗ».

«Мы сейчас смотрим исследования, которые показывают, что дизайн влияет на компанию, и это не просто про красоту, но и конкурентные способности на рынке. Спрос на промышленных дизайнеров растёт, идет большой конкурс на эти направления подготовки. Сами предприятия участвуют в этих конкурсах. Но хочется, чтобы имена промышленных дизайнеров знали больше. Сейчас все идет к тому, чтобы дизайнеров воспринимали не просто как творцов, а как инженеров», - говорит Елена Дружинина.

Замминистра образования и науки и высшего образования РФ Дмитрий Афанасьев сообщил, что сегодня направление «Дизайн» пользуется популярностью, по нему получаются специальность более 42 тысяч человек в 200 университетах. Но в основном это графический, компьютерный дизайн, дизайн одежды и прочее. А автомобильный и промышленный дизайн - это всего лишь две-три точки на карте, и это — проблема. Потому что, несмотря на общий интерес, это направление рассматривается как сфера искусства. И есть предложение о выделении промышленного или инженерного дизайна в отдельную специальность и в группу инженерных специальностей.

Автомобиль будущего: электрический, подключенный, автономный

Сергей Когогин отметил, что мы сейчас стоим перед определенными сдвигами.

«Если брать всю нашу автопромышленность, когда-то мы сказали, что будущее автомобиля за тремя постулатами: электрический, подключенный, автономный. Два события уже произошли, электрический автомобиль — уже факт в нашей жизни. Подключенный — тоже. Автономный, скажем, наверное, тоже факт, но еще дело завтрашнего дня, когда это произойдет повсеместно. При проектировании «Атома», много исследований провели именно для молодого поколения. Принцип минимализма для меня был удивительным, а оказалось, что это то, что сегодня ждет молодежь. Если брать сегодняшние автомобили, например, китайские, создается ощущение, что они одинаковые. Но идет конкурентная борьба за IT-технологии и эмоциональное ощущение, у кого что получилось. Роль дизайна возрастает, но промышленный транспорт выглядит иначе, клиент на нем должен зарабатывать прибыль, при этом и характеристики крайне важны», - обратил внимание гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин.

Рулевой КАМАЗа поделился опытом создания поколения грузовиков К5. При проектировании за образец были взяты лучшие европейские бренды, но перед разработчиками поставили задачу добиться меньшего расхода топлива и увеличить ремонтный ресурс.

«Мы реализовали два этих посыла, нам категорически долгое время блокировали попытки получить согласие на выход на европейский рынок, а потом ограничили объем. Ответ был простой: «У вас хорошая машина получилась, вы нам как конкуренты здесь не нужны»», - говорит Когогин.

Также он привел в пример общественный транспорт - наши автобусы большой вместимости.

«Первое, чем я горжусь, — транспорт, который мы сделали, лучший по дизайну. Он украшает улицы наших городов, и это является аргументом. Мне хочется, чтобы наши жители видели красивую технику», - сказал Когогин.

Как понять, что это российский автомобиль?

Как вообще люди должны понять, что перед ними российский автомобиль, задался вопросом главный дизайнер автомобилей Aurus Юрий Черненко.

«Сегодня при разработке новых моделей ставятся задачи для элементов автономного движения. Узнаваемость стиля, с точки зрения дизайна нам нужно разрабатывать узнаваемое лицо. Эти моменты должны учитываться. Мы видели обновленный Aurus, и скоро появится обновленный внедорожник. Он стал красивее, легче, безопаснее. Работаем над новыми моделями. Машины будет красивее, автономнее, безопаснее. Как, глядя на Aurus, люди должны понять, что это русский автомобиль? Да, его многие путали с иностранным, но наш более крепкий, сильный, дальше идет архитектура – большая вертикальная решетка от низа до самого верха, расходящиеся «усы». Все, кто посмотрят на Aurus, будут его узнавать», - уверен Юрий Черненко.

Шеф-дизайнер студии промышленного дизайна Алексей Шаршаков считает, что с появлением многообразия китайских авто, выделиться стало сложно.

«Сейчас, когда появилась лавина китайского автопрома, многообразие форм и образов, непонятно, чем выделиться на этом фоне и нужно ли? Сейчас не появится «Фольксваген Жук», Citroen DS 19 — то, что станет иконой. Интерьер смещается, новое поколение не как мы воспринимают все это, они не понимают, что такое «бензин в крови». Автопром близится к обезличиванию, автомобиль становится просто как лифт, он станет просто утилитарной штукой. Кажется, к этому мы идем. Возможно, за исключением элитных марок», - говорит Алексей Шаршаков.

Дизайнер из Китая акцентировал, что автомобили становятся «продолжением смартфона», так как машиной можно управлять с его помощью. Еще через пять лет автомобили будут иметь голосовое управление. Искусственный интеллект — это часть автомобиля, но в каком виде ИИ будет интегрирован в «КАМАЗ»? Вероятно, через несколько лет это будет одним из ключевых параметров сравнения при выборе покупки автомобиля. Искусственный интеллект - это вычислительная система, которая будет интегрирована в общую систему.

От романтики - к разуму

Шеф-дизайнер «Трансмашхолдинга» Евгений Маслов добавил критики, потому что посчитал ошибочным говорить о транспортном дизайне.

«Автодизайн уже в тупике по стилистике. Китайский автопром нам показывает, что, если автомобиль строится на красоте и стилистике, мы исчерпаны, мы всегда будем повторять - фары будут либо круглые, либо их не будет — и все исчерпано. Человек должен узнавать автомобиль. В будущем интерфейс «машина-человек», заменится на «машина-машина», как в фильме «Матрица», как облако информации. Соответственно, где там стилистика? Мы никогда не догоним китайский автопром по скорости адаптации технологий и стилистике, мы всегда будем медленнее… Также у нас нет узнаваемых марок, у нас есть узнаваемые логотипы, а этого недостаточно. Также мы не знаем, как делать транспорт, чтобы он эмоционально приносил удовольствие потребителю», - высказался Маслов.

Транспортный дизайнер Ярослав Яковлев сравнил дизайн автомобилей от 50-х годов до современности. От экспрессивного выражения богатства доступных технологических средств мы пришли к эффективному минимализму, который выражает важность содержания. Интерьер от средства управления с элементами комфорта пришел к средству комфорта с элементами управления. От технологии в руках человека мы пришли к человеку в руках технологии, выразился Яковлев.

Если в 50-60-х автомобиль был романтичным, к 80-м стал более технологичным, к 90-м - более электронным, где научились размещать много датчиков, электроники, а в 21-м веке автомобиль становится подключенным к сети. Производители научились делать сложные штампы, появились новые возможности светотехники. Сейчас мы подходим к бурному развитию искусственного интеллекта, которое предвосхищает появление автомобиля разумного.