Управляем автомобилем по «зимним» правилам

Предугадать аварийную ситуацию
— Прежде чем говорить о самой технике управления автомобилем на зимней дороге, нужно говорить о тактике, — говорит Айрат Калимуллин. — Настоящее водительское мастерство заключается не в том, чтобы мастерски выходить из аварийной ситуации, а в способности не создавать её. Это возможно, если водитель знает поведение автомобиля на дороге и психологию других участников движения.

Конечно, есть аварии, которые водитель не может избежать, например, удара сзади при остановке на перекрестке, но таких аварий единицы, в подавляющем большинстве случаев водитель способен избежать ДТП.

Первое, на что нужно обращать внимание в любое время, а зимой в особенности — соблюдение дистанции. Для ее расчета есть известная формула: скорость пополам. При соблюдении такой дистанции у водителя будет две секунды для принятия решения. Это то время, которое дается вам, чтобы оценить возникшую проблему и принять меры для её решения.
Второе — всё управление автомобилем должны быть плавным, с заранее выстроенными траекториями, без резких поворотов и перестроений.
— Водитель должен быть предсказуемым для других участников движения, — говорит А. Калимуллин.

Вовремя нажать на тормоз
Тормозной путь автомобиля на льду при скорости 60 км/час составляет приблизительно 60 метров. К сожалению, многие водители забывают, что кроме тормозного пути есть ещё время реакции. И очень часто автомобиль успевает пройти 30-40 метров, пока водитель среагирует на опасность и нажмёт на педаль тормоза.
Приёмов торможения великое множество (более 200), включая такие специфические, как аварийное торможение вращением автомобиля. Но в повседневной жизни достаточно знать и уметь пользоваться 6-8 способами.

Если ситуация стандартная и вам просто надо остановиться на льду, можно применять комбинированное торможение (плавно тормозите с постепенным включением понижающих передач), идеальный вариант совмещать его с «перегазовкой». Если Вы не умеете выполнять «перегазовку», замените её плавным отпусканием (с пробуксовкой) сцепления.

Если ситуация аварийная, на автомобилях, оборудованных АВS, нужно резко и сильно нажать на педаль тормоза. У кого нет ABS — необходимо использовать ступенчатый или прерывистый способ торможения (это позволит сохранить курсовую устойчивость), чем чаще нога бьёт педаль тормоза, тем лучше. Грубейшей ошибкой управления автомобилем является торможение с выжатой педалью сцепления или на нейтральной передаче. Это практически гарантированная блокировка колес и как следствие — занос.

Двигаться со скоростью потока показано не всем
Оптимальная скорость управления автомобилем — для каждого индивидуальна. Фраза «нужно двигаться со скоростью движения потока» подходит не всем. Водитель должен двигаться на той скорости, на которой он уверенно без напряжения управляет автомобилем. Скорость должна быть такой, чтобы водитель мог гарантированно решить любую проблему, возникшую на дороге. Кстати, на иномарках восприятие скорости отличается от отечественных автомобилей и, кажется, что автомобиль в состоянии решить все проблемы. Но законы физики изменить нельзя, даже если у автомобиля хорошие колеса, ABS и другие помощники, это не значит, что они решат за вас все ваши проблемы.

Зимой отдельно нужно коснуться темы «психологии безопасного вождения». Управляйте автомобилем так, что-бы вы могли исправить ошибки других. Допустим, вы едете по главной дороге на перекрестке. С второстепенной на нее выезжает другой автомобиль. Вы, ощущая собственную правоту, продолжаете движение — произошло столкновение. С точки зрения ПДД вы правы, с точки зрения безопасности — нет. Ведь за рулем второго автомобиля запросто мог оказаться неопытный, усталый или пьяный водитель. Согласитесь, это слабое утешение — попасть в ДТП и гордиться, что был прав.

Учимся избегать заносов
Занос может возникнуть при резком торможении, торможении на дуге поворота, при объезде препятствия. Чтобы прекратить занос, нужно: первое — крутить рулевое колесо в сторону заноса. Второе — держать ногу на педали газа. После того как занос прекратился, то есть автомобиль замер в боковом положении, водителю сразу же нужно начать выравнивать рулевое колесо. Если этого не сделать, начнется ритмический занос. Исключением является заднеприводный автомобиль, если занос возник из-за пробуксовки задних колес. В этом случае газ нужно чуть убрать, ровно на столько, чтобы прекратилась пробуксовка. Если не умеете это делать, уберите ногу с газа полностью. Чтобы избежать потери управляемости на дуге поворота, сбрасывайте лишнюю скорость до поворота по прямой.

Колея и скользкая дорога
Самая распространенная ошибка при выезде из колеи — слишком сильное нажатие педали газа. Выезжать и крутить колеса нужно медленно, сбавив скорость и не буксовать. Трогаясь с места на скользкой дороге, помните правило: первый оборот ведущих колёс должен быть сделан без пробуксовки. Следите за тем, чтобы передние колёса стояли в положении прямо. Даже слегка повернутые колеса задерживают движение. Можно трогаться со второй передачи, если позволяет мощность двигателя.

Подъём в гору
На подъеме в гору газ нужно не давить, а держать ровный. Частая ошибка водителей — в конце подъема резко давить на газ. Буксующие колёса не смогут поднять автомобиль в гору. Спускаться с горы стоит на пониженной передаче.